А как быть, если «только самолетом можно долететь»? Я люблю и самолеты, и аэропорты! Они вызывают у меня чувство волнения, предвкушение полета и новые впечатления. В последние годы приходится летать довольно часто: и по России, и в Европу, и через Атлантику до США, и между штатами.

Аэропортов повидала много, и крупных международных, и совсем маленьких, таких, как в заполярном Нарьян-Маре. В большинстве своем они довольно однообразны. Конечно, в аэропорту главное – взлетно-посадочные полосы, службы, отвечающие за безопасность отправления и приема самолетов, а затем уже пассажирские терминалы – залы обслуживания пассажиров. Много лет при создании аэропортов проектировщики заботились лишь о создании безопасности для пассажиров, понятности указателей и минимуме удобств в залах ожидания.

Однако теперь, когда авиаперевозки лидируют во многих странах среди других видов транспорта, аэропорт стараются сделать не только удобным, но и красивым. Для пассажиров важно, чтоб туда было удобно добираться из города, чтоб были места для парковок автомобилей, не было длинных очередей при прохождении регистрации, таможенного и паспортного контроля, а в залах ожидания были места для отдыха, чтобы цены в кафе не «зашкаливали» по сравнению с городскими, чтобы можно было пользоваться интернетом.

Ежегодно Международный совет аэропортов (ACI World) , базирующийся в Женеве, проводит исследование качества услуг в аэропортах и называет лучшие аэропорты мира. Так, в последние годы в пятерку лучших попадают крупные международные аэропорты Азии – «Чанджи» Сингапура, «Инчеон» Сеула, «Бейджин Капитал» Пекина, аэропорты Гонконга и Куала Лумпур . Если же посмотреть рейтинг 100 лучших аэропортов мира, то 42 из них расположены в Северной Америке, 29 – в Европе и 10 – в Азии. Наши крупнейшие российские – «Домодедово» и «Шереметьево-2» – занимают, соответственно, 89 и 96 места.

Мне приходилось бывать и в «Шереметьево», и в «Домодедово». Конечно, уровень обслуживания пассажиров там оставляет желать лучшего. Хотя «Домодедово» является крупнейшим аэропортом России, пассажиры испытывают массу неудобств! Что не нравится там: неудобное расположение информационных табло, скученность и очереди на регистрацию, малое количество скамеек и кресел для отдыха пассажиров, мало туалетов и идти к ним надо через весь вокзал, отсутствие кондиционеров в залах ожидания – летом там было невероятно жарко.

В местах выдачи багажа тележку достать проблематично – их недостаточно и «расхватывают» более ловкие. Да и багаж не всегда приходит в должном виде. Мне как-то пришлось ждать свой чемодан лишних минут 40; к стойке, где сидит служащая, обязанная отвечать на вопросы о багаже, стоит очередь, а с ответами не спешат. Не блещут залы и чистотой. Нет отдельных мест для курения, курильщики выходят на улицу, и у подъезда воздух просто пропитан табачным дымом, курят и в туалетах. А о ценах на напитки и еду в кафе даже говорить не хочется – это чистый грабеж пассажиров, цены в 5-6 раз выше, чем в Москве! Можно подумать, что самолетами летают только миллионеры.

Из европейских аэропортов я бывала в Праге – «Рузине» (Ruzyn?), Хельсинки – Ва?нтаа (Helsinki-Vantaan lentoasema), в Осло – Га?рдермуэн (Gardermoen) и Франкфурте – Международный аэропорт Франкфурт-на-Майне (Rhein-Main-Flughafen). Пражский аэропорт «Рузине» в 2007 году, по версии ACI World, был признан лучшим аэропортом Центральной и Восточной Европы. Но я там бывала в конце 90-х и, честно говоря, мне не понравилось, тем более, что пришлось сидеть более 12 часов из-за погодных условий, и обслуживание было не самым лучшим.

Если вам трудно идти пешком,такие вот электромобильчики курсируют внутри терминалов. Аэропорт Хьюстона.

Гораздо лучше аэропорт в Хельсинки, очень чистый, без суеты, со всеми обязательными удобствами, просторными залами ожидания, с информационным центром для туристов, обилием прессы на нескольких языках, в том числе и на русском, с очень вежливым персоналом. И добираться до него из центра Хельсинки легко, быстро и дешево.

В аэропорту Франкфурта-на-Майне бываю довольно регулярно, пересаживаясь после перелета через Атлантику на рейс до Санкт-Петербурга или в обратном направлении. При этом ждать стыковочного рейса приходится от 3 до 7 часов. Здесь хорошие информационные табло, большинство обслуживающего персонала говорит на английском языке, при необходимости найдется и русскоговорящий служащий. Между терминалами ходит очень удобный электропоезд, хотя расположены они в виде веера, и когда впервые попадаешь туда, не так просто разобраться. Оригинально решена проблема с курильщиками – есть специально отведенные кабинки, стеклянные, с вытяжкой внутри. Разумеется, нет проблем с туалетами. Цены в кафе не так высоки, вполне доступны, хотя в «стерильной зоне» – после прохождения всех досмотров и контролей, недостаточно точек общественного питания. Мест для сидения не всегда хватает, можно долго ходить в поисках свободного кресла.

Я уже упомянула, что из 100 лучших аэропортов мира 42 приходится на Северную Америку, в основном на США. Развитию аэропортов тут уделяется большое внимание, так как воздушный транспорт является основным для перевозки пассажиров между городами и штатами, не говоря уже о полетах межконтинентальных. В США находятся крупнейшие аэропорты по объему пассажирских перевозок.

Аэропорт в Атланте, штат Джорджия, занимает по этому показателю первое место в мире – он перевозит за год более 85 миллионов пассажиров, на втором месте аэропорт О Хара в Чикаго, с пассажиропотоком в 76,2 млн человек. В десятку крупнейших входит и международный аэропорт Денвера, штат Колорадо , с почти 50 млн. пассажиров. А еще аэропорт Денвера является самым большим в США по занимаемой площади – 140 кв. км, и вторым в мире после King Khalid International Airport (Саудовская Аравия). Попал он и в десятку самых красивых аэропортов мира за очень оригинальное архитектурное решение зданий.

В Денвер я летала два года назад. При подлете Скалистые горы были почти не видны – аэропорт занимает межгорную долину, но эффектно смотрелись странные белые крыши, похожие на индейские вигвамы. Снять вблизи эти сооружения не получилось, прекрасный кадр можно сделать только либо с самолета, либо с вертолета, но в Интернете есть снимки. Белые крыши имеют тефлоновое покрытие, которое позволяет аккумулировать солнечное тепло.

Внутри аэропорт также очень удобен. Он имеет три терминала, расположенных с запада на восток параллельно друг другу, между ними ходит метро-поезд. В средней части все терминалы имеют округлой формы большие залы с многочисленными магазинами, кафе, ресторанами. Залы украшают различные картины, показывающих природу Колорадо . На первом этаже имеется информационный центр для туристов, где можно бесплатно получить карту Денвера, всего Колорадо и буклет с описанием достопримечательностей.

Небольшие автобусы «шатл» доставят вас либо к парковке машин, либо к пунктам проката автомобилей (мы брали машину в рент), либо к городскому транспорту. Парковки здесь дешевые, на несколько часов – бесплатно, на сутки 4-5 долларов. От города Денвер аэропорт находится всего в 20 километрах. Уже ровно через час после приземления самолета мы были в гостинице в городе, успев получить багаж, оформить в рент автомобиль и проехать путь в 20 км.

А во второй части статьи я расскажу о международных аэропортах Чикаго и Хьюстона.

По материалам: ШколаЖизни.ру

Прим.: Фото на сайте — http://www.domik.net/mod/main/news/life/news112036.html


http://www.aviation.com.ua