Таксист, подвозивший меня в харьковский аэропорт, был в отличном настроении и не скрывал радости от того, что происходит в его родном городе. «Смотрите, всего этого полгода назад еще не было», — энергично жестикулировал он в сторону аэровокзала, оторвав обе руки от руля автомобиля. Большой новый терминал со светящимися на ярком солнце стальными конструкциями резко контрастировал с построенной еще в сталинские времена серой одноэтажной «проходной». А огромная, площадью несколько гектаров прилегающая территория, выделенная под стоянку и проезд автотранспорта, произвела на таксиста еще большее впечатление. «Всю эту территорию подняли на полтора метра, здесь поле раньше было, понимаете? А диспетчера вон в той будке сидели», — рассказал водитель.

У президента группы DCH Александра Ярославского тем временем что ни квартал, то повод принимать поздравления. После открытия реконструированного стадиона «Металлист» близится момент пафосного перерезания красной ленточки в новом международном терминале в аэропорту Харькова. Все эти крупнобюджетные инфраструктурные проекты харьковский бизнесмен воспринимает как перспективные инвестиции. Только если финансовая отдача от стадиона – это очень долгосрочная перспектива, то аэропорт начнет приносить прибыль быстрее. Ярославский не намерен откладывать дело в долгий ящик и еще до официального открытия терминала пытается перед всем миром разрекламировать возможности Харькова как авиационного транспортного узла. С этой целью в начале июня он провел в своем родном городе международный форум AEROFORUM.UA, участие в котором приняли представители 50 компаний из 35 стран мира.

Конкурент Москвы
«Около 500 тысяч харьковчан в год пользуются услугами «Борисполя», чтобы вылететь куда-то за рубеж. Это наша прямая целевая группа, с помощью которой мы будем наращивать пассажиропоток в харьковском аэропорту», — рассказывает заместитель генерального директора компании New Systems A.M. (дочерняя структура DCH) Виталий Недашковский. Перспективы стать хабом у Харькова есть – уже сегодня это крупный транспортный узел с удачным географическим положением. В регионе проживают 4,3 млн. потенциальных авиапассажиров. Кроме того, Харьков в силу своего восточного положения может стать воздушными воротами в страны СНД. Но главное – здесь применен более современный гибкий и коммерчески выверенный подход к работе самого аэропорта. В 2008 году компания New Systens A.M. стала его оператором и будет управлять им на правах аренды 49 лет. Взамен Александр Ярославский инвестировал в строительство нового терминала более полумиллиарда гривен.

Собственник DCH Александр Ярославский вложил в новый терминал 0,5 млрд. грн.
«Деньги, деньги и еще раз деньги», — несколько раз отвечал Ярославский на вопрос журналистов о том, чего он ожидает от авиафорума. Чтобы провести мероприятие в Харькове, пришлось приложить много усилий. События такого масштаба на территории СНГ еще никогда не проводились, и бороться за право стать первым пришлось с Москвой.

Ирина Дядченко, партнер компании «Инвестиции в Харьков», занимавшейся организацией форума, рассказала, что благодаря результатам строительства нового терминала и взлетно-посадочной полосы аргументы Украины стали наиболее убедительными. Еще в декабре компания «Инвестиции в Харьков» совместно с New Systems заключила контракт с Routes Development Group — всемирно известной компанией, которая способствует развитию аэропортов и авиаперевозчиков и четыре раза в год проводит форумы по миру. Предыдущий The World Routes Development Forum проходил в Китае во дворце правительства. В 2010 году компания планирует провести форумы в Южной Америке, Австралии и Франции. Организаторы мероприятия рассказали, что первый в странах СНГ международный авиафорум обошелся им в три миллиона гривен, а событие посетили около тысячи человек. При этом в тендере на право кормить гостей приняли участие 28 харьковских ресторанов, 10 из которых вошли в число победителей.

В поиске массового пассажира
На официальное открытие форума кроме Александра Ярославского прибыли также посол Великобритании в Украине Ли Тернер и представители региональной власти, но непротокольными нестандартными высказываниями больше всех запомнился вице-премьер-министр Украины Борис Колесников. Представитель правительства начал с критики средней стоимости авиабилета в Украине. «В Германии средняя стоимость полета в расчете на 100 км – 11 евро, а в Украине — 22». Чиновник увидел выход из сложившейся ситуации в увеличении количества пассажиров. «Открытие новых терминалов и строительство новых взлетно-посадочных полос в рамках подготовки страны к Евро-2012 должны в этом помочь», — поделился мнением Колесников.

Действительно, спрос на аэропорты сегодня в стране не удовлетворен, поддержал Виталий Недашковский, так как нет качественных услуг, высокого уровня сервиса для пассажиров. Ввод нового терминала предполагает и новую систему досмотра, новые технические возможности, багажную логистику, современную IT-инфраструктуру. «Мы сможем предложить иностранным, в первую очередь, авиаперевозчикам достойный уровень сервиса и уровень комфорта», — без лишней скромности заявил заместитель генерального директора компании New Systems A.M.

Представители зарубежных авиакомпаний тем временем интересовались преимущественно перспективами украинского рынка для малобюджетных лоу-костов, уровнем развития в стране инфраструктуры аэропортов, а также пытались узнать, что такое «рынок СНД» в понимании украинских авиаперевозчиков. Кроме того, гости форума обсудили проблему страховых возмещений авиакомпаниям на случай природных катаклизмов, вроде таких, как извержение вулкана в Исландии.

Отличным фоном при обсуждении глобальных планов авиаперевозчиков служил потрясающий панорамный вид, открывающийся со второго этажа нового терминала. Несколько десятков единиц спецтехники без остановки укладывали бетон на новых взлетно-посадочных полосах. Вспомнились слова таксиста, брошенные им на прощание: «Еще немного подожду, и где-то через три-четыре месяца пойду устраиваться сюда на работу».


Игорь Гошовский,

«Инвестгазета»