Безопасность в полете — немаловажный фактор для каждого человека. Не без основания многие считают, что самая безопасная часть самолета – хвостовая. Если самолет врежется во что-то носовой частью, то пассажиры носовой части погибнут или пострадают серьезно, в то время, как пассажиры хвостовой части останутся живы, и возможно даже не будут травмированы. Но это не всегда так. Безопасная зона одного самолета, может не быть таковой у другого вида самолета. Также бывают разные типы аварийных посадок, при которых самолет ударяется разными своими частями и тогда безопасность зон не сохраняет своей актуальности.

Существуют основные правила безопасного полета

  1. Пассажиры не должны находиться на борту под действием алкоголя, наркотиков или любых других веществ, способных изменить состояние сознания и навредить или угрожать безопасности другим пассажирам, их вещам, экипажу или воздушному судну.
  2. Пассажиры не должны мешать экипажу при выполнении последним служебных обязанностей, пассажиры должны выполнять указания экипажа и командира воздушного судна.
  3. Четко выполнять указания экипажа и командира судна при аварийных ситуациях. Не создавать панику.

Выполнение этих простых правил приводят к спасению жизней пассажиров.

Но, что же необычного может случиться в полете и стоит ли об этом беспокоиться?

Турбулентность. Или на языке пилотов «болтанка» — колебания самолета, вызванные нисходящими и восходящими вихревыми потоками ветра. Так же причиной турбулентности могут быть и струйные течения. Это явление не опасно для воздушного судна, и упасть из-за турбулентности самолет не может.

При рулении на полосе взлета в салоне слышится вибрация и скрип колес. Это абсолютно нормально – происходит проверка гидросистемы и тормозов, закрылок.

При старте двигателей освещение и кондиционеры в салоне резко выключаются. Это означает, что источники питания переключились с внешних на бортовой генератор.

После взлета в салоне под полом слышится стук и скрип – это убираются шасси.

Двигатель работает тише после взлета и перед началом снижения – это нормально, просто уменьшается тяга двигателя.

При турбулентности крыло «машет» — это специально спроектированные гибкие крылья, рассчитанные на турбулентность.

При виде из иллюминатора что-то мигает – это проблесковые маячки работают на крыльях.

После приземления раздается шумный звук, как при задувании – это реверс тяги двигателя с помощью струи воздуха замедляет бег самолета.

Рекомендации безопасного полета

  • В больших самолетах, в случае их крушения, по статистике, у пассажиров больше шансов выжить.
  • Ящики для ручной клади над головой не следует перегружать для избегания их выпадения при турбулентности или при крушении.
  • Расстегивать ремни безопасности во время совершения полета не следует. Это мера для спасения жизни или здоровья пассажиров при турбулентности или крушении.
  • Пять минут внимания к тому, что говорят пассажирам члены экипажа самолета о мерах безопасности — залог сохранения жизни.
  • Основное правило, касающееся сотовых телефонов. Пока двери самолета закрыты — не следует пользоваться ими.