Стратегический альянс «Украинская авиационная группа» выступает за применение прозрачного конкурентного способа приватизации государственной доли акций авиакомпании «Международные авиалинии Украины» (МАУ). Именно такой механизм приватизации предусмотрен национальным законодательством, регулирующим продажу государственных пакетов акций ключевых предприятий национальной экономики.
Мы также поддерживаем намерение авиакомпании «Днеправиа» как участника альянса «Украинская авиационная группа» принять участие в открытом конкурсе по приватизации МАУ. Сегодня «Днеправиа» является одним из немногих европейских авиаперевозчиков, не обремененных ссудами и банковскими кредитами. Располагая современным эффективным парком самолетов, эта авиакомпания динамично развивается. Сконцентрировав ресурсы на организации внутренних авиаперевозок, «Днеправиа» в 2010 году демонстрирует темпы роста пассажирских потоков на направлениях в пределах Украины, превышающие 70%.
Такие показатели, в частности, являются результатом эффективного сотрудничества днепропетровской авиакомпании с партнерами по авиационному альянсу.
В целом уже сейчас можно утверждать, что результаты деятельности альянса «Украинская авиационная группа» полностью подтверждают общемировые тенденции процесса объединений и слияний авиаперевозчиков. На Западе синергетический эффект от консолидации ресурсов ведущих авиакомпаний позволяет им экономить на эксплуатационных расходах сотни миллионов долларов ежегодно. Наши результаты намного скромнее, они соответствуют украинским масштабам. К тому же сэкономленные средства и полученные доходы мы вынуждены, прежде всего, направлять на развитие, готовясь к будущему «открытию» национального неба, к созданию Украиной и Евросоюзом Совместного авиационного пространства.
Именно поэтому «Днеправиа» в текущем году удвоила свой региональный флот самолетов Embraer-145 и ведет переговоры о поставках до 15 Embraer-190 с конца 2011 — начала 2012 годов. «Донбассаэро» в ближайшее время в полтора раза увеличит парк судов семейства Airbus 320. «АэроСвит» инвестировал средства в развитие дальнемагистрального флота, а также зарезервировал у компании Boeing первую для стран Восточной Европы партию самолетов В737-900ER следующей генерации в дополнение к воздушным судам B737-800 Next-Generation, которые компания начнет получать с заводов Boeing в 2012 року.
Компании альянса также продолжают расширять объединенную маршрутную сеть, увеличивать частотность полетов и оптимизировать стыковки своих рейсов, повышая синергетический эффект от сотрудничества. 
Такие темпы развития требуют немалых ресурсов и концентрации усилий. Но это — хорошо продуманная стратегия. Мы вынуждены наращивать мышцы, чтобы не оказаться вне игры после открытия доступа к отечественному небу. Ведь тогда список ведущих мировых авиаперевозчиков, уже работающих в Украине, дополнят десятки новых европейских авиакомпаний, объединенных в глобальные авиационные альянсы.
Не будем скрывать, мы заинтересованы в укреплении нашего альянса, в повышении его потенциала за счет присоединения к «Украинской авиационной группе» такого опытного и авторитетного авиаперевозчика как МАУ. Впрочем, вопрос выживания в условиях будущего усиления конкуренции не менее остро стоит и перед этой авиакомпанией. 
К сожалению, сегодня «Международные авиалинии Украины» переживают не лучшие времена. Модель авиационного бизнеса, навязанная МАУ еще в начале 90-х годов, теперь тормозит ее развитие. Из-за нее компания не может сформировать удобное расписание полетов, не способна создать эффективную систему стыковок в аэропорту «Борисполь». А тепличные антиконкурентные условия, созданные для МАУ путем предоставления ей эксклюзивных прав на эксплуатацию ключевых европейских маршрутов, лишили эту компанию навыков работы в условиях жесткой конкуренции. 
Об этом, в частности, свидетельствуют доступные для пользователей Интернета ежемесячные данные Ассоциации европейских авиакомпаний, членами которой являются МАУ и «АэроСвит». Так, если в начале этого года МАУ незначительно уступала «АэроСвиту» по объемам регулярных перевозок, то начиная с октября «АэроСвит» уже более чем вдвое опережает МАУ по количеству пассажиров, доставленных регулярными авиарейсами. В тоже время, пытаясь мигрировать в сектор чартерных перевозок, МАУ столкнулась с серьезным конкурентным сопротивлением со стороны других игроков чартерного рынка. Как следствие, компания начала быстро терять свои рыночные позиции.
Мы убеждены: совместно участники альянса смогут оказать необходимую поддержку МАУ для преодоления кризиса, для возобновления ее стабильной работы. Мы высоко ценим опыт и профессионализм коллектива этой авиакомпании, ставшего заложником ошибок отдельных менеджеров и акционеров.
При этом наше сотрудничество не приведет к сужению конкуренции, поскольку наши маршрутные сети практически не совпадают. А на нескольких воздушных линиях, которые МАУ еще продолжает эксплуатировать одновременно с «АэроСвитом», сегодня она не может составить заметной конкуренции из-за невысокой частотности рейсов и неудачного расписания полетов.
В основном же маршрутные сети МАУ и альянса «Украинская авиационная группа» удачно дополняют друг друга. Поэтому мы уверены: общими усилиями нам удастся создать еще более эффективную сетевую модель авиаперевозок с принципиально новыми стыковками рейсов в аэропорту «Борисполь», ранее недоступными пассажирам.
Это позволит украинской авиационной отрасли уверенно конкурировать на внешних рынках, активно развивать «Борисполь» как мощный транспортный узел, в полной мере реализовать потенциал Украины как транзитного государства.
В то же время, хотели бы подчеркнуть: речь не идет о предоставлении каких-либо преференций в приватизационном процессе участникам альянса, мы не просим продать государственный пакет акций МАУ непосредственно авиакомпании «Днеправиа». Мы лишь призываем вернуть действия руководства Фонда госимущества в правовое поле и провести прозрачный, открытый, общедоступный конкурс, участники которого смогли бы конкурировать своими предложениями. 
Если же эксклюзивный доступ к приватизации МАУ путем манипуляций получит заранее определенный бизнесмен, который год назад едва не довел до банкротства «АэроСвит», это станет трагедией не только для коллектива одной из ведущих украинских авиакомпаний. От такого решения пострадает отрасль, государство, а со временем и пассажиры.

Исполнительный секретарь Стратегического альянса «Украинская авиационная группа» 
Вадим ШВИТАЙ