С чем, по-вашему, связан рост количества M&A-сделок на мировом авиарынке?— Авиакомпании во всем мире приобретают услуги на монополизированных рынках. Их поставщики — аэропорты, навигационные организации, нефтетрейдеры — имеют возможность монопольно диктовать авиаперевозчикам свои цены. Выжить в таких условиях в кризисный и посткризисный периоды могут только мегаальянсы, способные снизить себестоимость своих услуг и предоставить наиболее конкурентное предложение. Отрасль также требует колоссальных капиталовложений в обновление парка самолетов, обучение кадров, обеспечение безопасности полетов. То есть нужны серьезные инвестиции, привлечение которых под силу лишь крупным игрокам. 
— Коснется ли объединение активов на мировом авиарынке украинских операторов?
— Уже коснулось. В 2007 году был создан альянс «Украинская авиационная группа» в составе компаний «АэроСвит» и «Донбассаэро». В этом году к ним присоединилась «Днеправиа». 
— Какой практический эффект от такого объединения?— Компания «Аэросвит» перевезла в ноябре 2010 года в 3 раза больше пассажиров, чем в ноябре 2009-го. Мы восстановили все прежние направления и открыли в этом году 21 новый маршрут. Компания вдвое увеличит флот Boeing 767. В 2012 году мы получим с заводов Boeing первые B-737-800 новой генерации, к тому же у Boeing зарезервированы четыре B-737-900 для поставок в 2013-2014 годах. «Днеправиа» в текущем году на 73% увеличила перевозки пассажиров в пределах Украины. Компания уже удвоила количество Embraer 145 и сейчас ведет переговоры о поставке порядка 15 новых Embraer 190. 
— Как к расширению альянса отнесся Антимонопольный комитет?— Мы приняли 6 ограничений, предложенных Антимонопольным комитетом, 5 из которых коснулись стоимости наших услуг. Поэтому сегодня комитет не имеет к нам претензий. Компании, вошедшие в альянс, не являются конкурентами ни по одному направлению, напротив, по каждому из них мы конкурируем с мировыми авиакомпаниями. Например, сегодня существует более 30 конкурентных предложений на рейс Киев-Нью-Йорк со стороны крупнейших иностранных авиаперевозчиков. А после открытия украинского неба конкуренция лишь усилится. Для сохранения присутствия Украины на внешних рынках стране нужен национальный мегаигрок. 
— В Украине может быть создан такой игрок?— Это возможно в случае открытой приватизации МАУ, что позволит создать мощный региональный альянс, способный конкурировать на мировой арене. Однако пока такой возможности нам не предоставляют. 
— Возможно, приватизация МАУ сейчас вообще не нужна?— Это не так, приватизация авиакомпаний — общемировая тенденция. В мире фактически не осталось крупных государственных авиакомпаний, кроме российского «Аэрофлота». Но «Аэрофлот» сейчас значительно расширяется за счет передачи на его баланс госпакетов акций других российских авиакомпаний. У нашего государства просто нет такого объема активов, чтобы путем их объединения создать действительно мощную авиакомпанию. 
Интервью взял Олег Гавриш


http://www.trans-port.com.ua