Вылетающим
Безопасные полеты
22.06.2011
Безопасность в полете — немаловажный фактор для каждого человека. Не без основания многие считают, что самая безопасная часть самолета – хвостовая. Если самолет врежется во что-то носовой частью, то пассажиры носовой части погибнут или пострадают серьезно, в то время, как пассажиры хвостовой части останутся живы, и возможно даже не будут травмированы. Но это не всегда так. Безопасная зона одного самолета, может не быть таковой у другого вида самолета. Также бывают разные типы аварийных посадок, при которых самолет ударяется разными своими частями и тогда безопасность зон не сохраняет своей актуальности.
Существуют основные правила безопасного полета
- Пассажиры не должны находиться на борту под действием алкоголя, наркотиков или любых других веществ, способных изменить состояние сознания и навредить или угрожать безопасности другим пассажирам, их вещам, экипажу или воздушному судну.
- Пассажиры не должны мешать экипажу при выполнении последним служебных обязанностей, пассажиры должны выполнять указания экипажа и командира воздушного судна.
- Четко выполнять указания экипажа и командира судна при аварийных ситуациях. Не создавать панику.
Выполнение этих простых правил приводят к спасению жизней пассажиров.
Но, что же необычного может случиться в полете и стоит ли об этом беспокоиться?
Турбулентность. Или на языке пилотов «болтанка» — колебания самолета, вызванные нисходящими и восходящими вихревыми потоками ветра. Так же причиной турбулентности могут быть и струйные течения. Это явление не опасно для воздушного судна, и упасть из-за турбулентности самолет не может.
При рулении на полосе взлета в салоне слышится вибрация и скрип колес. Это абсолютно нормально – происходит проверка гидросистемы и тормозов, закрылок.
При старте двигателей освещение и кондиционеры в салоне резко выключаются. Это означает, что источники питания переключились с внешних на бортовой генератор.
После взлета в салоне под полом слышится стук и скрип – это убираются шасси.
Двигатель работает тише после взлета и перед началом снижения – это нормально, просто уменьшается тяга двигателя.
При турбулентности крыло «машет» — это специально спроектированные гибкие крылья, рассчитанные на турбулентность.
При виде из иллюминатора что-то мигает – это проблесковые маячки работают на крыльях.
После приземления раздается шумный звук, как при задувании – это реверс тяги двигателя с помощью струи воздуха замедляет бег самолета.
Рекомендации безопасного полета
- В больших самолетах, в случае их крушения, по статистике, у пассажиров больше шансов выжить.
- Ящики для ручной клади над головой не следует перегружать для избегания их выпадения при турбулентности или при крушении.
- Расстегивать ремни безопасности во время совершения полета не следует. Это мера для спасения жизни или здоровья пассажиров при турбулентности или крушении.
- Пять минут внимания к тому, что говорят пассажирам члены экипажа самолета о мерах безопасности — залог сохранения жизни.
- Основное правило, касающееся сотовых телефонов. Пока двери самолета закрыты — не следует пользоваться ими.